2024年全球及中国汽车集成压铸行业报告：第三方压铸工厂将长期主导

一体化压铸研究：近20家OEM采用，一体化压铸受追捧。

《2024年汽车一体化压铸行业报告》总结和研究了一体化压铸行业现状及OEM和供应商的产业链产品布局，并预测了一体化压铸行业未来发展趋势。

一体化压铸上游供应链（压铸机、模具和非热处理材料）取得了多项突破。

超大型压铸机：目前，超大型压铸机的吨位已从6000T提升至16000T，压铸机供应商正在开发20000T压铸机。

大型压铸机是汽车一体化压铸的基础。一般来说，一体化压铸需要大于6000T锁模力的压铸机。目前，只有IDRA、布朗、波维利&西、力劲科技、海天压铸和伊之密能够生产6000T压铸机。2023年10月，力劲科技推出了16000T超大型智能压铸单元，仅用三年时间就实现了从6000T到16000T锁模力的突破。这是迄今为止世界上最大的压铸机，预计可覆盖A0-C级和SUV车型。

现在，特斯拉、力劲科技和海天压铸等公司已经开始部署和开发大于20000T的压铸机。

2023年6月，海天压铸和重庆美利信科技宣布将联合开发20000T超大型压铸机。

2023年12月，力劲科技和合众汽车签署了关于联合研发大于20000T超大型压铸设备的战略合作协议，以将一体化压铸的应用扩展到B级车的底盘。

一体化压铸模具：目前，一体化压铸模具的自重已超过250吨。

2023年之前，在中国只有广州德美科技、宁波塞维达模具（SWD）和臻至（Zhenzhi）机械模具等少数模具制造商有能力生产超大型一体化模具。然而，目前包括重庆美利信、瑞鹄模具、重庆博润模具制造和宁波新林模具科技等不少公司也能生产超大型模具。虽然华立高远和启信模具尚未批量生产实际产品，但它们正在积极布局。

从模具技术的角度来看，一体化压铸模具的研发取得了显著突破。2019年，当时只有50T模具生产经验的中鼎（Zhenzhi）机械模具接到了一家新能源汽车公司的订单，为一款车身结构模具，重80吨，是当时世界上最大的模具。2023年5月，宁波臻至自主研发的一体化车身结构压铸模具重250吨，可协助OEM进行前后底盘的一体化压铸。从臻至（Zhenzhi）机械模具的50T、80T到现在的150T、200T和250T，臻至（Zhenzhi）机械模具一直在不断打破记录。

非热处理材料：国内制造商通过专利许可、自主研发和与大学或汽车制造商合作的方式进入非热处理材料领域，加速了国产化进程。

非热处理材料的成分复杂，先行者具有明显优势。早在20世纪90年代，美国铝业和莱茵费尔登就宣布了它们的非热处理材料，而中国第一家涉足该领域的立中集团于2020年进入市场。如今，中国的许多制造商和大学，如上海永茂泰汽车科技、湖北新金洋、魏桥创业、苏州汇金智能科技、小米、上海交通大学和广东鸿图科技等，已通过自主研发或合作研发获得了非热处理材料专利。

2023年8月，小米汽车获得了一种名为“小米泰坦金属”的自研合金材料的非热处理材料专利。

2022年11月，由极氪和苏州汇金智能科技有限公司共同研发的新型非热处理高强高韧铝合金材料“纤晶”正式投产。

一体化压铸在车身上应用：从后地板到前舱、中间一体化压铸件和电池托盘。

自特斯拉在2020年首次使用6000T压铸机批量生产Model Y的后地板总成以来，蔚来、小鹏、理想、小米、极氪、AITO和合众等中国其他汽车制造商也布局了一体化压铸。目前，这项技术已应用于多个车型，并且除了后地板外，还应用于前舱和中间一体化压铸件。

截至2024年4月，一体化压铸已用于后地板、前舱、中间一体化压铸件和电池托盘的批量生产，如下所示：

后地板：中国新兴汽车制造商逐渐实现了包括蔚来ET5、小米SU7、极氪009/007/新极氪001和AITO M9等车型的一体化压铸后地板的批量生产。
前舱：一些汽车制造商可以批量生产包括新蔚来ES8和小鹏G6/X9等车型的前舱部件。
中间一体化压铸件：极氪001 FR的中间一体化压铸件已实现批量生产。
电池托盘：力劲科技已批量生产世界上最大的一体化电池托盘，尺寸约为2180*1500*110。
预计到2027年，一体化压铸将覆盖电池箱上盖、中间地板和后地板总成。特斯拉、一汽和小鹏已有计划：
特斯拉：计划在2025年用2-3个大型压铸件替代370个组件的后地板总成，重量将减少30%，制造成本将降低40%。